輪圈製作技術
輕量化合金輪圈的做法做大致區分,鑄造和鍛造的兩種製造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型後的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，於是鋁就變成了液體，然後把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。
至於鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來製造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量衝壓，模子裏鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。
鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣捲入材質內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內部會行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規律性排列的金屬排列,與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點(固態)且以高壓瞬間加壓成型,其材質內部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規律性,所以材質整體強度非常平均,重量相對更輕,對於用於輪圈使用上更佳適合。
在鍛造的過程中，材料經過不斷的衝壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密扎實(BBS輕輛化輪圈的製作情況，是以bilet的材料加熱到450℃後一邊以油壓壓床機瞬間以4噸(4000kg)以上每1cm的衝擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載品質/非承載品質比"，車子無須作其他調整或改變，操控性能就可以提高。
BBS輪圈除了強調以ACQ(AirCraftQuality)航太科技材料材質製作其另一個主要優點就是，使用加工技術困難的冷緞造技術加工,鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、?車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不誇張。 |
